柴油机长处许多，牢靠、劲大、省油是其标签，深得卡友信任，功能秒杀同排量汽油机，但跟着群众柴油“排放门”事情后，柴油机在乘用车范畴这扇门现已关了一半，跟着国七接近、电动车、氢燃料鼓起，在商用车范畴这扇窗也将逐步被关掉！

　　在我国每年大约2500万机动车销量中，柴油车大概在400万辆左右、差不多十分之一，多会集在商用车上！

　　柴油机阅历百年打基础练内功，特别在博世发明晰高压共轨体系后，冒黑烟现象大为改观，为了大力推广，曾给柴油起名：Clean diesel 清洁柴油。

　　跟着群众“排放门”丑闻事情后后。clean diesel这个词汇在任何地方都找不到了！

　　的确柴油机由所以压燃作业，焚烧粗犷、富氧焚烧、加之柴油自身分子碳链较长的，不容易损坏，形成颗粒物PM、PN较多，稀燃又带来了NOx生成较多，为了处理掉这两种丧命污染物，有必要选用较为杂乱的后处理才可以！

　　同排量的柴油机的价格是汽油机的两倍乃至更多，特别到了国六阶段，杂乱的后处理乃至超过了本体机的价格。

　　这其中有两方面原因形成的，一方面是柴油机最大迸发压力是汽油机的两倍左右，一起牢靠性要求较高，发动机缸体、缸盖等相关中心零部件有必要满足健壮，本钱较高；另一方面因为柴油机的销量相对汽油机销量少许多，为此零部件本钱研制及分摊也比汽油机高许多。

　　现在在商用车范畴，仍旧是柴油机的全国，究竟柴油其扭矩和马力都是拉货需求的，暂时还未彻底找到可以彻底抗衡的动力。不过也有许多代替动力在辛勤耕耘，企图替代柴油机，如更环保的天然气发动机，甲醇发动机，乃至这两年炽热的氢气发动机。

　　电动重卡，换电重卡、氢燃料电池重卡的使用场景不断增多，也给柴油车丧命冲击；

　　柴油机商用车榜首动力位置或许终将逝去，或许五年后、或许十年，或许三十年，客户说了算！